सोवियत मोपेड का सबसे अच्छा इंजन एक स्व-सिखाया गांव द्वारा बनाया गया था

यूएसएसआर में लड़कों का सपना एक मोटर बाइक था, लेकिन बस एक मोपेड। यह एकमात्र प्रकार का मोटर वाहन है जिसे चलाने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है। मोपेड श्रृंखला के विशेष मोटर्स से लैस थे डी, से शुरू होने वाले संशोधन डी-4 और इससे पहले कि डी-8. हम में से कुछ लोग जानते थे कि यह इंजन एक ग्रामीण बढ़ई और एक शौकिया डिजाइनर द्वारा बनाया गया था।

30 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर की पहली मोटरसाइकिलें बनाई गईं और, एक नियम के रूप में, विदेशी नमूनों के आधार पर, बस अपना खुद का डिज़ाइन स्कूल नहीं था। शक्तिशाली मोटरसाइकिलों के साथ

सोवियत मोपेड का सबसे अच्छा इंजन एक स्व-सिखाया गांव द्वारा बनाया गया था

हल्के मॉडल भी बनाए जाते हैं "तीर" तथा "के -1 बी" "कीवलिनिन"

सोवियत मोपेड का सबसे अच्छा इंजन एक स्व-सिखाया गांव द्वारा बनाया गया था

साइकिल पर आधारित मॉडल भी बनाए गए, लेकिन विभिन्न कारणों से एक भी विकास धारावाहिक उत्पादन तक नहीं पहुंचा।

50 के दशक की शुरुआत में, सड़क यातायात नियमों में एक संशोधन दिखाई दिया, जिसमें सभी मोटरसाइकिलों के मालिकों को ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए बाध्य किया गया। ड्राइविंग लाइसेंस के बिना लोगों के लिए, 50 क्यूबिक मीटर से कम के विस्थापन के साथ साइकिल मोटर बनाने का निर्णय लिया गया। से। मी। उन्होंने विदेशी अनुभव का उपयोग करने की कोशिश की ("इरतिश", "एमडी-65"), और अपने स्वयं के विभिन्न लेआउट के साथ भी आए।

इन विकासों के परिचालन अनुभव ने एक निराशाजनक परिणाम दिया - शिकायतों के लिए बहुत अधिक प्रशंसनीय प्रतिक्रियाएं थीं।

इस बेतुकेपन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक ग्रामीण बढ़ई द्वारा बनाए गए इंजन के साथ खार्कोव साइकिल कारखाने का एक दिलचस्प मॉडल दिखाई देता है। फिलिप अलेक्जेंड्रोविच प्रिबिलोई।

यह स्व-सिखाया कुलिबिन कहाँ से आया?

फिलिप अलेक्जेंड्रोविच छोटी उम्र से ही विभिन्न तंत्रों के शौकीन थे। उसके पास पूरे इलाके से मरम्मत के लिए एक घड़ी लाई गई थी। कैमरे के उपकरण का अध्ययन करने के बाद, मैंने माचिस से घर का बना एक इकट्ठा किया। मैं एक बाइक की सवारी करना चाहता था, लेकिन इसे खरीदने के लिए पैसे नहीं थे, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: मैंने लकड़ी से एक फ्रेम बनाया और घास काटने की मशीन से पहियों को अनुकूलित किया। कोई चेन या स्प्रोकेट नहीं था, इसलिए मैंने बेल्ट ड्राइव का इस्तेमाल किया। एक ग्रामीण स्कूल की चौथी कक्षा से स्नातक होने के बाद, उन्होंने बढ़ई के रूप में काम करना शुरू किया। मैं अपने वेतन से एक असली बाइक खरीदने में सक्षम था। 18 साल की उम्र में मैंने पहली बार मोटरसाइकिल देखी और अपनी बाइक के लिए गैसोलीन इंजन बनाने का फैसला किया।

इंजन बनाने की प्रक्रिया में बहुत सी चीजें हुईं: वे विस्फोट हो गए और अस्पताल में समाप्त हो गए, लेकिन हर बार इंजन बेहतर और अधिक शक्तिशाली निकले। जब इंजन का अगला आधुनिकीकरण काफी विश्वसनीय निकला, तो मैंने इसे साइकिल बनाने वालों को दिखाने का फैसला किया और इसे खार्कोव तक पहुँचाया। मोटरबाइक स्टीम लोकोमोटिव की तरह गड़गड़ाहट और धूम्रपान करती थी, लेकिन एक बहुत ही अच्छी गति विकसित की। युवा डिजाइनर के पास केवल साइकिल कारखाने के द्वार तक पहुंचने का पर्याप्त साहस था। चौकी के सामने थोड़ा खड़ा होने के बाद वह लज्जित हुआ, मुड़ा और घर चला गया।

सौभाग्य से उनके लिए, साइकिल प्लांट के मुख्य डिजाइनर ने प्लांट प्रबंधन की खिड़की से बाहर देखा - उन्हें समझ से बाहर होने वाली गड़गड़ाहट के स्रोत में बहुत दिलचस्पी थी। मोटरसाइकिल सवार को भागते देख उसने सर्विस ड्राइवर को अपने पीछे पोबेड़ा भेज दिया।

लंबे समय तक, इंजीनियरों को विश्वास नहीं हो रहा था कि इंजन एक स्व-सिखाया बढ़ई द्वारा बनाया गया था। उस दिन से, फिलिप अलेक्जेंड्रोविच प्रिबिलोई संयंत्र के पूर्णकालिक कर्मचारी, प्रायोगिक कार्यशाला के फोरमैन बन गए। कार्यस्थल पर, सहकर्मियों ने अपनी शिक्षा को मजबूत किया: उन्होंने चित्र पढ़ना, गणना करना सीखा और इंजन में सुधार करने में लगे रहे।

१९५५ में, संयंत्र ने मोटरों के साथ ३०० साइकिलों के एक प्रायोगिक बैच का उत्पादन किया "डी-4". इंजन में 5.2 इकाइयों का संपीड़न अनुपात था, गैसोलीन A-56, A-66 पर चलता था और एक हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता था और प्रति 100 किमी में केवल 1.2 लीटर गैसोलीन की खपत करता था।

मॉस्को आयोग ने खार्कोवियों के विकास की बहुत सराहना की और लेनिनग्राद प्लांट "रेड अक्टूबर" में इस तरह के इंजन का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया। यहाँ उन वर्षों के कारखाने के श्रमिकों की यादें हैं:

हमने अपने संयंत्र को Pribylye इंजन में महारत हासिल करने का निर्देश दिया। खार्कोव से एक नमूना भेजा गया था। हमने ठीक वैसा ही किया। वे उसे चालू करने लगे। और यह शुरू नहीं होगा। खार्किव शुरू होता है, लेकिन हमारा नहीं। वे लड़े, लड़े - किसी में नहीं! तब प्रिबिली को लेनिनग्राद बुलाया गया। वह पहूंच गया है। हर किसी के बारे में शर्मीला। उसने हमारे इंजन को देखा और कहा: "यह स्पष्ट है, यह शुरू नहीं होगा! मेरे कार्बोरेटर में एक दिरोचका है!" हमारे इंजीनियर पूछते हैं: “वह क्यों है? किसी भी कार्बोरेटर में ऐसा कोई छेद नहीं होता है।" - "वह दोहराना उसे जानता है! बिना द्रोचका के तिलका शुरू नहीं होगा।" हम विशेषज्ञों को देखने पॉलिटेक्निक संस्थान गए थे। वे हँसे: “बकवास! छेद की जरूरत नहीं है। यह तकनीकी निरक्षरता के कारण है।" और तथ्य यह है: एक छेद के साथ शुरू होता है, एक छेद के बिना - नहीं।
और, इस घटना से चकित होकर, उस आदमी ने हमें अलविदा कहा और चला गया ...

प्रारंभिक वर्षों में, इंजन को नागरिकों की साइकिल पर स्थापना के लिए अलग से बेचा गया था। केवल 1958 में, खार्कोव साइकिल प्लांट में, इंजन के लिए विशेष रूप से बनाया गया पहला मोपेड जारी किया गया था "डी-4". मॉडल का नाम था "बी-901"

उसके बाद, अन्य कारखानों द्वारा डी -4 इंजन पर मोपेड के उत्पादन में महारत हासिल की गई।

इस तरह आधुनिक कुलिबिन-फिलिप अलेक्जेंड्रोविच प्रिबिली के विकास को लंबे जीवन के लिए टिकट मिला। कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल की तरह सरल और विश्वसनीय, इंजन ने कई पीढ़ियों की सेवा की है। यूएसएसआर के पतन के बाद भी, इंजन मर नहीं गया, लेकिन चीन में बड़ी मात्रा में उत्पादन जारी है ...

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